Перебои с судоходством на одном из важнейших нефтяных маршрутов мира усилили давление на энергетический рынок. Последствия конфликта на Ближнем Востоке уже отразились на запасах топлива и стоимости его доставки.
Мировые запасы дизельного топлива достигли минимума за 35 лет для этого сезона. Об этом 2 ноября на конференции ADIPEC 2026 заявил глава ADNOC Султан бен Ахмед аль-Джабер, передает ТАСС. Главной причиной он назвал перебои с судоходством в Ормузском проливе на фоне конфликта вокруг Ирана.
По словам главы ADNOC, с начала кризиса из мировых запасов изъяли почти 1 млрд баррелей нефти. Одновременно выросли расходы на перевозку: если до конфликта логистика обходилась примерно в 5% от стоимости барреля, то теперь достигает 30%.
Через Ормузский пролив проходит около 25% мировой торговли нефтью и 20% торговли сжиженным природным газом. Нарушение судоходства вынуждает поставщиков искать альтернативные маршруты, увеличивать время доставки и платить больше за перевозку.
28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. В июне Вашингтон и Тегеран подписали меморандум о прекращении боевых действий, однако в ночь на 8 июля США возобновили удары по Ирану. Позже Вашингтон отказался от масштабной военной силы и перешёл к санкционному давлению.
Даже временное восстановление судоходства не смогло быстро вернуть рынок к прежнему состоянию. Нарушения затронули не только поставки сырой нефти, но и работу нефтеперерабатывающих заводов, экспорт готового топлива и систему международной логистики.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА) за октябрь 2026 года, мировое предложение газойля и дизельного топлива во втором квартале сократилось на 1,5 млн баррелей в сутки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В третьем квартале снижение достигло 1,7 млн баррелей в сутки.
Особенно заметно просел экспорт из России и стран Ближнего Востока. В сентябре их совокупные чистые поставки газойля сократились более чем на 60% год к году. Они составили около 820 тыс. баррелей в сутки. Другие экспортёры частично компенсировали потери, но полностью восполнить выпавшие объёмы не смогли.
МЭА оценивает запасы газойля и дизельного топлива в странах ОЭСР в июле в 565 млн баррелей. Это на 5% меньше уровня до конфликта и самый низкий показатель с ноября 2023 года.
Общемировые наблюдаемые запасы нефти к концу сентября сократились на 509 млн баррелей относительно конца февраля. При этом наземные хранилища продолжают терять запасы, а рост объёмов нефти в танкерах лишь частично компенсирует это снижение.
Цены на дизельное топливо также резко выросли. В середине сентября оптовые котировки превысили 200 долларов за баррель в Сингапуре, а в Европе и США достигали примерно 220 долларов. К октябрю цены отошли от рекордных значений, однако оставались почти вдвое выше докризисного уровня и стоимости сырой нефти.
Высокая стоимость топлива уже отражается на мировой экономике. Перевозчики тратят больше на доставку грузов, предприятия увеличивают производственные расходы, а торговля сталкивается с дополнительным давлением на цены товаров.
Согласно прогнозу МЭА, в четвёртом квартале 2026 года предложение дизеля и газойля останется ограниченным. Высокие цены уже сокращают потребление, но спрос на дизель снижается медленнее, поскольку транспорт, промышленность и сельское хозяйство сильно зависят от этого топлива.
В первом квартале 2027 года рынок газойля может вернуться к профициту благодаря восстановлению объёмов нефтепереработки. Однако этого недостаточно, чтобы быстро восполнить запасы, которые сократились за время кризиса. По оценке агентства, восстановление резервов может затянуться до второй половины 2027 года.
Для Беларуси ситуация важна прежде всего из-за влияния мирового рынка на стоимость сырья, нефтепродуктов и международных перевозок.
В стране работают два крупных нефтеперерабатывающих предприятия — Мозырский НПЗ и «Нафтан». Они обеспечивают производство дизельного топлива для внутреннего рынка и экспортных поставок.
При этом мировой дефицит не означает автоматической нехватки дизеля на белорусских АЗС. Для оценки ситуации внутри страны необходимы отдельные данные о запасах топлива, загрузке НПЗ и объёмах поставок.
Однако внешние факторы создают риски для экономики. Дизель используют грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника. Если мировые котировки и стоимость доставки остаются высокими, это увеличивает расходы предприятий и может отразиться на стоимости перевозок и товаров.
Таким образом, проблема заключается не только в сокращении запасов топлива. Мировой рынок столкнулся с одновременным снижением производства, экспортных поставок и доступности логистических маршрутов. Даже если судоходство через Ормузский пролив полностью восстановится, восполнение накопленного дефицита потребует времени.
