В октябре белорусский авторынок сохранил стабильную динамику с продажами на уровне почти 10 тысяч новых машин. Сегмент электромобилей удержал прежние объемы после завершения квот, а участники рынка указывают на существенный перекос импорта дорогих автомобилей в пользу физических лиц из-за разницы в ставках утильсбора.
Белорусская автомобильная ассоциация подводит итоги октября. Месячный объем продаж новых легковых машин зафиксировали на отметке почти в 10 тысяч единиц, что превысило сентябрьский результат на два процента. В годовом выражении рынок демонстрирует мощный скачок на 49 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Эксперты фиксируют переход рынка к спокойной и прогнозируемой динамике. Резкие колебания цен и ажиотажный спрос остались позади, а покупатели выбирают машины без спешки.
Умеренный рост показателей продемонстрировали сразу несколько брендов:
Совокупные продажи марок Belgee и Geely преодолели рубеж в 45 тысяч автомобилей. Вместе они занимают более 60 процентов белорусского рынка. Марка Dongfeng удерживает ежемесячную сборку на уровне свыше 800 единиц, а Haval наращивает объемы до 150 машин.
Продажи электрического транспорта в октябре практически замерли на сентябрьском уровне и составили около 3,4 тысячи машин (рост на 0,8 процента).
После отмены беспошлинных квот совокупный импорт электрокаров просел на 21 процент – до 2,5 тысячи автомобилей за месяц.
Аналитики подчеркивают: завершение квот снизило поставки относительно сентября, но не привело к обвалу. Октябрьский результат совпадает со средними ежемесячными объемами 2026 года.
Главную тему для дискуссий озвучил член правления БАА Владимир Туркин. Эксперт указывает на серьезный дисбаланс условий для бизнеса и частных лиц из-за разницы в ставках утилизационного сбора.
Владимир Туркин, член правления БАА:
«Официальный импортер уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тысяч рублей. В это же время физическое лицо за аналогичную машину платит всего 625 рублей. Именно поэтому основной объем дорогого автоимпорта сегодня идет через частников. Кроме того, люди активно используют льготные категории граждан, которые часто не выступают конечными владельцами этих машин».
Читайте также: Заряжать электромобили станет проще: Белоруснефть планирует масштабное расширение сети
