Уже 7 июня на стадионе ДОСААФ в Пинске развернется бескомпромиссная борьба за Кубок Беларуси по дрифту. Действующий чемпион серии Pro2 Денис Клищевский в этот раз примерит роль авторитетного арбитра гонки. Как собирают болиды на 600 сил на Полесье и почему пинский трек потребует от пилотов двух жизней — читайте в нашем интервью из первых уст.
Пинчанин Денис Клищевский – уникальная фигура в белорусском автоспорте. В прошлом сезоне он взял золото в серии Pro2 и замкнул тройку сильнейших в высшей лиге PRO. В этом году организаторы пригласили опытного пилота в судейский состав младшей серии, поэтому теперь Денис совмещает жесткий арбитраж и собственные выступления в топовом классе.
Мы поговорили с Денисом накануне соревнований второго этапа Чемпионата Беларуси (PRO).
– Денис, в этом году тебя пригласили в судейство серии Pro2. Прошли первые заезды в Бресте, на очереди – Пинск. Как можешь оценить новый опыт?
– На самом деле, ничего сверхсложного для меня тут нет, потому что в самом дрифте я разбираюсь отлично. Но определенные нюансы вылезли сразу. На первом этапе квалификацию нам пришлось судить вообще без повторов и без камер. Вот это действительно сложно. Нагрузка на судей колоссальная, решения нужно принимать мгновенно. А вот по парным заездам дальше все пошло легко и просто.
– Появились ли уже какие-то личные фавориты на трассе?
– Когда мы сидим на судейской вышке, у нас нет и не может быть никаких фаворитов. Судейство должно быть абсолютно беспристрастным. Конечно, как пилот я прекрасно вижу и понимаю мастерство каждого участника. Есть ребята, у которых уровень пилотирования объективно выше, есть машины совершенно другого класса. Но в дрифте абсолютно каждый может победить. Очень многое зависит от того, как конкретно сложится гонка. Техника ведь часто подводит, машины ломаются в самый неподходящий момент. По совокупности двух заездов мы смотрим, кто проехал ближе и точнее к заданию, тот и идет дальше.
– Не чувствуешь себя на судейской вышке как на скамье запасных? Не тянет за руль?
– Вообще нет. Я ведь никуда не уходил, сам активно гоняю и участвую в соревнованиях. Просто в Pro2 в этом году я не еду, но выступаю в чемпионате PRO. Тут автомобили намного мощнее.
– Возле машины лежит огромный агрегат. Что меняешь в автомобиле перед выездом?
– Прямо сейчас ставим новую коробку передач. Раньше я ездил на обычной механике от BMW, вот она лежит в стороне – моя бывшая коробка. Сейчас улучшаем машину, делаем ее более конкурентоспособной. Партнеры безвозмездно дали мне на сезон крутой подарок – секвентальную спортивную коробку.
– В чем ее главное преимущество на трассе?
– Там переключение передач круче. Стоит специальный рычаг: тянешь на себя – включаешь повышенную, толкаешь вперед – понижаешь. В дрифте мы обычно едем на одной передаче, но на трассах бывают зоны замедления, где нужно быстро понизиться. На обычной механике в этот момент можно легко промахнуться и потерять траекторию. На секвенталке ты просто бьешь по ручке, и передача залетает моментально. Машина становится намного маневреннее.
– Твой Nissan выглядит очень стильно, но дрифт – это дорого. Насколько твоя машина затратна по меркам чемпионата?
– Мой Nissan 180SX полностью подготовлен по регламенту: трехлитровый турбомотор Toyota 2JZ выдает 600 лошадиных сил, стоит правильная спортивная подвеска, каркас безопасности, вся экипировка. Но если сравнивать с топовыми машинами чемпионата, мой автомобиль далеко не самый дорогой. В Пинске мы живем скромнее, чем столичные команды или пилоты из России. Многие состоятельные пилоты вообще сами ничего не делают: пришли, сели в идеальную машину и поехали. Для них это чистое хобби. Я же свой автомобиль перебрал руками до последнего болтика. Половину запчастей беру с разборок, что-то переделываю, где-то приходится экономить. Но результат эта машина показывает отличный. В высшей лиге сейчас едет очень много россиян, они забрали первые шесть мест в таблице. Я иду на седьмом месте – и из белорусов это пока самый высокий результат в сезоне.
В эти выходные на автодроме «Стайки» под Минском как раз проходит второй этап серии PRO. Денис Клищевский борется за подиум в составе команды JGGl вместе с Романом Болтрушевичем (BMW e30 купе, 510 л.с.) и Алексеем Манчукевичем (Nissan 200sx, 600 л.с.). В субботней квалификации у Дениса вышли очень контрастные заезды. За первую попытку судьи дали 81 балл, во второй пилот получил ноль, а в третьем выезде собрался и выдал отличный проезд на 84,5 балла. Основной заезд состоится завтра, 24 мая.
– Следующий этап серии Pro2 примет Пинск 7 июня. Чего пилотам и зрителям ждать от гонки в Пинске?
– В Пинске всегда крутая гонка! Пилотам очень нравится наш трек. Трасса ходовая, скоростная, трибуны стоят близко, зрителей всегда много, поддержка сумасшедшая. Я думаю, это будет один из лучших этапов во всем сезоне. По количеству участников ожидаем аншлаг – более 40 машин. За Пинск в этот раз поедет Данила Пискун. В Бресте он ехал неплохо, но немного не дожал соперников.
– Ты будешь в Пинске в числе судей. Какую ловушку приготовите для пилотов?
– Мы всей судейской бригадой соберем парней на брифинге, нарисуем траекторию и дадим четкое задание. Будем жестко оценивать стабильность. Трасса быстрая, и залог успеха тут – ехать лидером строго по судейскому заданию, а вторым номером прижиматься к нему как можно ближе.
Главная фишка пинского этапа – мы будем судить по сложной системе Double Elimination. Это сетка с двойным выбыванием, в нашей лиге будет задействована сетка на 32 или 16 пилотов, которые пройдут квалификацию.
– Поясни для обычных зрителей, как работают эти «две жизни»?
– Смотрите, в обычном парном заезде проигравший пилот сразу выбывает из соревнований. А в системе Double Elimination у ребят из топ-16 появляется право на ошибку. Если ты проигрываешь в парном заезде, ты не едешь домой. Ты просто падаешь в нижнюю судейскую сетку. И оттуда, пробивая себе дорогу через других уступивших пилотов, ты все еще можешь дойти до суперфинала и выиграть весь этап. Это делает гонку непредсказуемой. Будет очень горячо, так что ждем всех на трибунах!
