Громкий рев моторов и запах паленой резины возвращаются на пинский стадион ДОСААФ уже в эти выходные. Мы поговорили с единственным представителем Пинска в лиге PRO2 Данилой Пискуном и выяснили, почему он выбрал тяжелый кузов универсала, как побеждает мощные турбо-монстры и готов ли рисковать машиной ради победы.
Пинск готовится принять второй этап Кубка Беларуси PRO2 по дрифтингу уже в конце этой недели, 7 июня на стадионе ДОСААФ. Главная надеждой местной публики – пилот Данила Пискун. Он выступает на уникальном гоночном универсале BMW и в этом году он единственный пилот из Пинска.
Накануне заездов мы встретились с пинским гонщиком и расспросили его о подготовке, дефиците мощности под капотом и планах на домашний трек.
– Данила, эмоции после брестского этапа уже улеглись. Что там пошло не по плану?
– Не по плану пошел только проигрыш в топ-8. Но в целом я остался очень доволен началом сезона. Брестский картодром – это очень техничный трек, хотя там и нет высоких скоростей. В таких условиях самое главное – правильно подобрать редукцию, чтобы мотор не проседал в крутых виражах. В остальном я всегда использую одинаковые настройки подвески.
– Брестский асфальт всегда диктует свои условия. Столкнулся ли ты с техническими сюрпризами?
– Сюрприз действительно был, но со стороны организаторов. В этом году они сменили обязательную моношину. Теперь мы все едем на новой резине, которая дает гораздо больше зацепа. Машина получила больше стабильности и скорости, но при этом выросла и нагрузка на все основные узлы автомобиля.
– Твой дрифт-туринг, или просто гоночный универсал BMW – это невероятный визуальный кайф для трибун. Но люди привыкли, что универсал – это машина для дачи или поездок с семьей. Почему ты выбрал такой кузов, а не классическое купе?
– На самом деле, особого выбора в 2021 году у меня не было. Я боролся за чемпионство на своей старой Ford Sierra. Когда организаторы объявили место финала, я понял, что мощности мне не хватит. Тут как раз подвернулся отличный вариант купить этот «вагон». Сегодня это уже моя личная фишка. Хотя кузов универсала весит больше, он имеет отличный баланс. По стилю на трассе он ни в чем не уступает привычным седанам.
– Давай заглянем под капот. У тебя там стоит атмосферный трехлитровый мотор от более свежей модели BMW. Сейчас в дрифте наступила эпоха огромных мощностей и турбо-монстров. Как ты соревнуешься с соперниками, у которых сил под капотом в два раза больше? За счет чего удается их побеждать?
– Дефицит мощности действительно чувствуется. Однако жесткие ограничения по резине и правильный баланс зацепа позволяют мне успешно конкурировать даже с самыми сильными соперниками. Для лиги PRO2 моя конфигурация мотора остается самой популярной. Она позволяет на равных бороться за места на пьедестале.
– Твой автомобиль имеет специальную подвеску для огромного выворота колес, а почти весь кузов состоит из пластика. Это способ максимально облегчить машину или жесткая необходимость? Ведь дрифт – очень контактный спорт.
– Пластик помогает сбросить лишние килограммы, но главная причина – это удароустойчивость. Обычные металлические детали при контакте мнутся и могут просто заблокировать колесо, из-за чего ты мгновенно проиграешь заезд. Пластиковые элементы просто ломаются или отлетают. Например, на этапе в Бресте мой соперник после легкого контакта сошел с дистанции, потому что у него заблокировало колесо и слетел радиатор. На моей машине просто отвалился бампер, и я спокойно финишировал.
– Пинский мотобольный стадион – культовое, но очень коварное место. Статус единственного местного пилота помогает психологически или накладывает тяжелый груз ответственности?
– Конечно, я чувствую огромную ответственность, ведь в этом году Пинск представляю только я один. Но мой настрой исключительно боевой. Я еду только за победой. Моя главная цель на домашнем этапе – удивить пинских зрителей и своих преданных болельщиков бескомпромиссным вождением.
– С кем из соперников ты мечтаешь встретиться в парных заездах на стадионе ДОСААФ, а кого опасаешься? Чей стиль пилотирования считаешь самым неудобным для себя?
– Каждый соперник на трассе – это вызов. Самое главное здесь – сохранять холодный рассудок. Очень легко недооценить слабого пилота или переоценить лидера. Когда загорается зеленый сигнал светофора, для меня больше нет имен. Я не думаю о том, еду я с чемпионом или с новичком. Каждый конкретный заезд – это просто борьба за победу.
– Какая планка-минимум стоит перед тобой на этот сезон? Готов ли ты сильно рисковать кузовом ради подиума?
– Риск и адреналин – это именно те эмоции, ради которых я снова и снова выезжаю на трек. Я хочу получать настоящее удовольствие от каждого проезда. Если ради этого придется собирать куски бампера по всей трассе, я готов пойти на такой шаг.
– Если бы спонсоры предложили тебе безлимитный бюджет, что бы ты изменил в первую очередь? Поставил бы мотор V8, турбину или нанял огромный штат механиков?
– Я не люблю фантазировать. Всегда действую по возможностям и реальной необходимости. Если в какой-то момент я пойму, что для победы мне критически нужен более мощный мотор, то он у меня обязательно появится. Но сейчас мощность не является главным фактором на трассе.
– Как ты отключаешь голову после соревнований? Способен ли ты ехать спокойно по обычным улицам Пинска на гражданской машине после запредельного адреналина на треке?
– У меня довольно мощный гражданский автомобиль, но в городе я езжу спокойно и включаю круиз-контроль. Мне полностью хватает адреналина, азарта и эмоций во время соревнований и тренировок. На обычных дорогах я никуда не спешу.
– Дрифт – это дорогой спорт. Что говорит твоя семья, когда видит огромные счета за резину и запчасти? Это все еще хобби или уже стиль жизни?
– Расходы действительно шокируют даже меня самого. Но это лишь стимулирует развиваться и двигаться вперед. К тому же у меня есть постоянный титульный спонсор, который берет на себя значительную часть расходов и сильно упрощает мою гоночную жизнь.
– Опиши тремя словами свои чувства на стартовой линии, когда загорается зеленый свет и ты бьешь по педали сцепления. Что происходит в этот момент внутри?
– В голове происходит мощный взрыв адреналина. Мозг полностью отключается, в этот момент работают только мои инстинкты и мышечная память.
Пинск тем временем готовится к большим гоночным выходным. Рев мощных моторов накроет стадион ДОСААФ уже в субботу, 6 июня. В этот день пилоты пройдут квалификацию. Главную битву в парных заездах организаторы наметили на воскресенье, 7 июня. Билеты на оба дня соревнований уже есть в продаже. Если хотите почувствовать дрифт не через экран, а кожей – приходите на трибуны и поддержите Данилу. Домашний этап бывает раз в году.
фото: из личного архива Д. Пискуна, и PHOTOCHKA.8 | Katya | Cars Photographer
